Tiempo de lectura: 4′<\/p>\n\n\n\n Con la presencia de las principales autoridades de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) del Uruguay, se desarroll\u00f3 este lunes 3 de noviembre la conferencia\u00a0\u201cDragado del canal de acceso al puerto de Montevideo a 14 metros: perspectivas para el pa\u00eds y la regi\u00f3n\u201d<\/strong>, organizada por la\u00a0Academia Uruguaya de Geopol\u00edtica y Estrategia<\/strong>, que preside el doctor\u00a0Alem Garc\u00eda<\/strong>. \u201cLos 14 metros de Montevideo: un logro nacional\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En su intervenci\u00f3n,\u00a0Alem Garc\u00eda<\/strong>\u00a0destac\u00f3 la trascendencia de la profundizaci\u00f3n del canal de acceso al puerto de Montevideo, un proyecto largamente anhelado por distintos gobiernos y considerado \u201cun verdadero objetivo nacional\u201d. Una infraestructura clave dentro de una estrategia integral<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El presidente de la ANP, Pablo Genta<\/strong>, sostuvo que la profundizaci\u00f3n a 14 metros constituye una parte esencial, pero no suficiente, de una estrategia m\u00e1s amplia. El plan estrat\u00e9gico de la ANP incluye la profundizaci\u00f3n del canal y del antepuerto hasta el kil\u00f3metro 61, la ampliaci\u00f3n de zonas de maniobra, la modernizaci\u00f3n de muelles y la adquisici\u00f3n de equipamiento especializado. \u201cEl mantenimiento constante ser\u00e1 clave para asegurar los 14 metros de profundidad en toda la extensi\u00f3n proyectada\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Genta record\u00f3 que, al asumir, se detectaron limitaciones en equipos de batimetr\u00eda, embarcaciones y r\u00e9gimen laboral, por lo que la ANP decidi\u00f3 encarar un proyecto institucional de modernizaci\u00f3n operativa. Durante su exposici\u00f3n, Genta defendi\u00f3 adem\u00e1s la necesidad de proyectar un puerto de aguas profundas en Uruguay<\/strong>, capaz de recibir buques de gran calado. El director de la ANP, Jorge Gandini<\/strong>, destac\u00f3 que el dragado a 14 metros debe asumirse como una cuesti\u00f3n de Estado. Gandini advirti\u00f3 que la competencia regional por captar cargas se intensifica y que Uruguay no puede quedar rezagado. Valor\u00f3 la integraci\u00f3n del Ferrocarril Central con el puerto de Montevideo<\/strong> y el potencial del puerto seco de Rivera<\/strong> como factores de conectividad log\u00edstica. En relaci\u00f3n con el financiamiento, el jerarca propuso explorar modalidades mixtas, como contratos tipo CREMAF<\/strong> o concesiones a largo plazo, vinculadas al cumplimiento efectivo del calado. La presidenta del Centro de Navegaci\u00f3n (Cennave), M\u00f3nica Ageitos<\/strong>, sostuvo que el dragado representa una obra clave para la competitividad y accesibilidad del principal puerto del pa\u00eds. Ageitos destac\u00f3 que las terminales especializadas ya proyectan operar con 14 metros y que la terminal de contenedores alcanzar\u00e1 los 17 metros. Subray\u00f3 adem\u00e1s que la seguridad jur\u00eddica y la ley de puertos uruguaya<\/strong> consolidan al pa\u00eds como un destino confiable para inversiones log\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n Entre los desaf\u00edos, mencion\u00f3 la necesidad de un mantenimiento sostenible del canal, una conectividad terrestre y ferroviaria adecuada, y pol\u00edticas de capacitaci\u00f3n en recursos humanos. \u201cEl tiempo es un factor cr\u00edtico: los plazos se han extendido, y esta obra es fundamental para sostener la competitividad del puerto de Montevideo frente a otros puertos de la regi\u00f3n\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n El diputado Juan Jos\u00e9 Olaizola<\/strong> coincidi\u00f3 en que los 14 metros constituyen una meta alcanzada gracias al consenso pol\u00edtico y t\u00e9cnico. Olaizola destac\u00f3 que el mantenimiento permanente del canal es tan importante como su ejecuci\u00f3n. \u201cEl R\u00edo de la Plata exige un seguimiento constante para conservar la profundidad alcanzada\u201d, puntualiz\u00f3. Autoridades y especialistas coincidieron en que la profundizaci\u00f3n del canal de acceso al puerto de Montevideo mejorar\u00e1 la competitividad del…<\/p>","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"single-fullwidth.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8006","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8006"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8008,"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8006\/revisions\/8008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clmulti.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/clmulti.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/14-metros-1.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
El encuentro, realizado en la Sala Acu\u00f1a de Figueroa del Anexo del Palacio Legislativo, cont\u00f3 con un panel integrado por el\u00a0presidente de la ANP, ingeniero Pablo Genta<\/strong>, el\u00a0director vocal Jorge Gandini<\/strong>, el\u00a0diputado nacionalista Juan Jos\u00e9 Olaizola<\/strong>\u00a0y la\u00a0presidenta del Centro de Navegaci\u00f3n (Cennave), doctora M\u00f3nica Ageitos<\/strong>. La moderaci\u00f3n estuvo a cargo del\u00a0secretario general de la Academia, Richard Gonz\u00e1lez Piaser<\/strong>. Al evento asistieron legisladores, representantes diplom\u00e1ticos de varios pa\u00edses y empresarios vinculados a la comunidad mar\u00edtima nacional.<\/p>\n\n\n\n
Garc\u00eda enfatiz\u00f3 que la autorizaci\u00f3n de la obra no fue una concesi\u00f3n externa, sino la culminaci\u00f3n de un proceso diplom\u00e1tico y t\u00e9cnico sostenido en el tiempo. \u201cNo fue una d\u00e1diva de Argentina, sino una justa aspiraci\u00f3n de Uruguay\u201d, afirm\u00f3.
Subray\u00f3 que el avance a 14 metros fue posible gracias al respaldo de todos los partidos pol\u00edticos y al trabajo conjunto de organismos como la ANP, el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas, la Canciller\u00eda, el Ministerio de Ambiente y la Armada Nacional.
Para Garc\u00eda, este hito demuestra la eficacia de las pol\u00edticas de Estado sostenidas en el tiempo y la importancia de mantener un enfoque de unidad nacional. \u201cLa profundizaci\u00f3n representa un ejemplo concreto de c\u00f3mo el consenso pol\u00edtico puede traducirse en desarrollo econ\u00f3mico y social sostenido\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDisponer de un canal y muelles m\u00e1s profundos ofrece una oportunidad estrat\u00e9gica, pero no basta con tener infraestructura; necesitamos condiciones operativas, log\u00edsticas y administrativas adecuadas para aprovechar ese potencial\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El jerarca tambi\u00e9n plante\u00f3 la importancia de articular la obra con una visi\u00f3n de largo plazo que vincule al puerto con la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, permitiendo captar cargas brasile\u00f1as y paraguayas. \u201cLa profundizaci\u00f3n no es un fin en s\u00ed mismo, sino una herramienta de competitividad regional\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\nPuerto oce\u00e1nico: visi\u00f3n de largo plazo<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Aclar\u00f3 que su construcci\u00f3n no es inmediata, pero consider\u00f3 estrat\u00e9gico incorporar la idea al plan nacional de infraestructura portuaria: \u201cDebemos prepararnos para captar flujos de carga que hoy se dirigen a otros puertos del Atl\u00e1ntico Sur\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n\u201cLos 14 metros son para el pa\u00eds\u201d<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\u201cLa profundidad del canal de acceso define buena parte de la competitividad del pa\u00eds. No se trata solo del puerto ni de la comunidad portuaria: es una pol\u00edtica nacional\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n destac\u00f3 la relevancia de Nueva Palmira<\/strong> como eslab\u00f3n esencial del sistema portuario.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos 14 metros no son para la comunidad portuaria, son para el pa\u00eds. Solo el anuncio de que Uruguay avanza en esa direcci\u00f3n mueve la aguja en toda la econom\u00eda que lo rodea\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\nUruguay, destino confiable para inversiones portuarias<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\u201cLa profundizaci\u00f3n permitir\u00e1 que Montevideo ingrese a la liga de los puertos regionales de gran calado, con capacidad para recibir buques de nueva generaci\u00f3n y reducir costos log\u00edsticos\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\nApuesta estrat\u00e9gica para la regi\u00f3n<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Sostuvo que la obra consolida el rol de Montevideo como puerto de referencia para Paraguay, Bolivia, Brasil y Argentina.
\u201cLa profundizaci\u00f3n permitir\u00e1 recibir l\u00edneas de mega portacontenedores que hoy llegan solo a Santos, mejorando la conectividad y fortaleciendo nuestra posici\u00f3n como nodo log\u00edstico del Cono Sur\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Concluy\u00f3 se\u00f1alando que la concreci\u00f3n de los 14 metros es un paso fundamental en la consolidaci\u00f3n de una pol\u00edtica portuaria de Estado, que refuerza la competitividad y la integraci\u00f3n de Uruguay en los circuitos mar\u00edtimos internacionales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"