{"id":7822,"date":"2024-04-16T14:52:02","date_gmt":"2024-04-16T17:52:02","guid":{"rendered":"https:\/\/clmulti.com\/?p=7822"},"modified":"2024-04-16T14:52:02","modified_gmt":"2024-04-16T17:52:02","slug":"el-puerto-de-la-paloma-y-la-implementaciondel-sistema-cold-ironing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clmulti.com\/en\/noticias\/el-puerto-de-la-paloma-y-la-implementaciondel-sistema-cold-ironing\/","title":{"rendered":"EL PUERTO DE LA PALOMA Y LA IMPLEMENTACI\u00d3NDEL SISTEMA \u201cCOLD IRONING\u201d"},"content":{"rendered":"

El t\u00e9rmino \u201cCOLD IRONING\u201d deriva de una expresi\u00f3n usada antiguamente denominada \u201cPlanchado en Frio\u201d<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el planchado en fr\u00edo en los puertos?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El planchado en fr\u00edo es un t\u00e9rmino en la industria naviera que se puso de moda cuando todos los barcos ten\u00edan motores de carb\u00f3n. Una vez que un barco estaba en el puerto, no era necesario mantener el fuego encendido y sus motores de hierro pod\u00edan enfriarse, enfri\u00e1ndose gradualmente, de ah\u00ed la palabra \u00abplanchado en fr\u00edo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los impactos del calentamiento global envuelven al mundo, evidentes en las repentinas inundaciones repentinas, el derretimiento de los glaciares, el aumento de las temperaturas entre otros. De ah\u00ed que todos los sectores e industrias de todo el mundo se esfuercen por abordar este grave problema medioambiental.<\/p>\n\n\n\n

El mundo hace tiempo que ha tomado conciencia del cuidado del medio ambiente y de la responsabilidad personal y social en relaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido las naciones han establecido un gran n\u00famero de regulaciones en especial para las industrias a los efectos de cuidar el impacto de las emisiones y energ\u00edas contaminantes en el calentamiento global.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el sector mar\u00edtimo es responsable del transporte de aproximadamente el 90% de la carga mundial, enfrenta una enorme presi\u00f3n para reducir su huella de carbono.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, el sector del transporte mar\u00edtimo no est\u00e1 ajeno a ello; es un importante generador de contaminaci\u00f3n del aire y emisiones nocivas. Seg\u00fan la OMI, la industria naviera es responsable de 940 millones de toneladas de CO2 al a\u00f1o, aproximadamente el 2,5% de las emisiones totales de CO2 del mundo. La mayor\u00eda de estas emisiones se producen cuando los barcos est\u00e1n en el mar; algunas emisiones ocurren cuando los barcos est\u00e1n atracados.<\/p>\n\n\n\n

EL puerto de \u201cLA PALOMA HUB\u201d adoptar\u00e1 el sistema COLD IRONING implementando tecnolog\u00edas respetuosas con el medio ambiente<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el caso espec\u00edfico que nos ocupa, nuestra empresa \u201cCORREDOR LOGISTICO MULTIMODAL\u201d<\/strong> como desarrolladora del proyecto de \u201cLA PALOMA HUB\u201d<\/strong> ligada al transporte mar\u00edtimo y en especial al funcionamiento portuario, nos sentimos comprometidos y obligados a hacernos cargo de proponer y poner en practica soluciones para reducir las emisiones contaminantes espec\u00edficamente en el funcionamiento de los puertos y la operatoria de los buques en su estancia portuaria.<\/p>\n\n\n\n

Se ha hablado y existen estudios muy concretos que arrojan datos abrumadores sobre la emisi\u00f3n de los buques que utilizan sus motores auxiliares en el \u00e1mbito portuario y esto genera contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y ambiental.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de las emisiones de los barcos se dan cuando estos est\u00e1n navegando, normalmente en alta mar, lejos de la costa, en una zona con poca concentraci\u00f3n de gases nocivos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, desde que llegan a puerto hasta su partida siguen en funcionamiento los motores auxiliares para mantener en funcionamiento todos los servicios que precisan de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Esta contaminaci\u00f3n afecta los n\u00facleos urbanos cercanos a los puertos y vecinos de las zonas pr\u00f3ximas, raz\u00f3n la cual la uni\u00f3n europea incentiva y subvenciona a los estados y a las navieras para que implementen medidas y energ\u00edas menos contaminantes.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, el principal objetivo de la industria naviera ahora es encontrar soluciones de energ\u00eda verde, emplear tecnolog\u00edas respetuosas con el medio ambiente y reducir al m\u00ednimo posible las emisiones atmosf\u00e9ricas generadas por los barcos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de optar por combustibles ecol\u00f3gicos, desarrollar motores eficientes que ahorren energ\u00eda y tecnolog\u00edas de transporte sostenibles, los puertos como \u201cLA PALOMA HUB\u201d ofrecer\u00e1n la soluci\u00f3n del COLD IRONING.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El no funcionamiento de los motores conlleva tambi\u00e9n otros beneficios, como son la reducci\u00f3n de los ruidos y vibraciones.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta el ahorro en los costes de mantenimiento al no tener que suministrar agua a los motores para su refrigeraci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Con la implementaci\u00f3n en puerto de la metodolog\u00eda del COLD IRONING, los motores de un barco se apagan cuando est\u00e1 atracado en el puerto. Est\u00e1 conectado a una fuente de energ\u00eda terrestre. La carga de energ\u00eda del barco se transfiere al suministro en tierra sin causar ninguna interrupci\u00f3n en los procesos y servicios a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, los equipos de a bordo, refrigeraci\u00f3n, calefacci\u00f3n, enfriamiento, iluminaci\u00f3n y otros equipos de emergencia reciben energ\u00eda el\u00e9ctrica continua de la fuente de suministro en tierra mientras el buque realiza sus operaciones de carga y descarga.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 dice la ley sobre el COLD IRONING en los puertos?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una de esas leyes destacadas es la Directiva 2014\/94\/UE aprobada por la UE, que menciona que los estados miembros deben implementar infraestructura alternativa, como tecnolog\u00edas de energ\u00eda en tierra para 2025. Permitir\u00eda a todos los principales puertos europeos proporcionar electricidad desde tierra a los barcos atracados en el puerto. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El programa RTE-T de la Uni\u00f3n Europea tambi\u00e9n ha declarado que en el \u00e1mbito de la energ\u00eda costera, la financiaci\u00f3n puede ayudar a cubrir el 50% de la investigaci\u00f3n y el 20% de sus gastos de implementaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfEst\u00e1 muy extendido el COLD IRONING en los puertos?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Si bien Europa est\u00e1 dando pasos significativos en esta direcci\u00f3n, la mayor\u00eda de los puertos del sudeste asi\u00e1tico, Asia y \u00c1frica no cuentan con infraestructura que pueda soportar el cold ironing simplemente porque establecer estas instalaciones requiere enormes cantidades de dinero en planificaci\u00f3n, investigaci\u00f3n, desarrollo e implementaci\u00f3n. Por tanto, las disparidades contin\u00faan.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl COLD IRONING en los puertos cubre todo tipo de embarcaciones?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

No todos\u00a0los tipos de barcos atracados en los puertos pueden aprovechar los beneficios del COLD IRONING. Este procedimiento est\u00e1 m\u00e1s extendido en la industria de los cruceros que genera m\u00e1s emisiones que los buques de carga. Tambi\u00e9n es frecuente en el negocio de los ferrys.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a que tanto los mercados de cruceros como de ferry enfrentan enormes presiones para reducir sus emisiones, ya que las terminales de cruceros y ferry a menudo est\u00e1n ubicadas cerca de centros hist\u00f3ricos o ciudades importantes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por lo tanto, un n\u00famero cada vez mayor de cruceros, buques de pasajeros, ferries, buques cisterna de GNL y buques portacontenedores utilizan energ\u00eda terrestre incluso cuando visitan el puerto s\u00f3lo durante unas pocas horas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los graneleros que componen la mayor parte de la flota no pueden hacerlo, especialmente los graneleros l\u00edquidos, debido a sus altos requisitos energ\u00e9ticos, estrictas normas de seguridad y alto riesgo de incendios y explosiones a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el sistema ha estado funcionando durante m\u00e1s de una d\u00e9cada sin accidentes importantes, lo que demuestra que es posible implementar sistemas de energ\u00eda en tierra para buques graneleros.<\/p>\n\n\n\n

Requisitos para la implementaci\u00f3n del COLD IRONING en los puertos<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Infraestructura el\u00e9ctrica esencial en los puertos para que todos los sistemas integrados y dise\u00f1ados se adapten a todo tipo de puertos.<\/li>\n\n\n\n
  • Infraestructura el\u00e9ctrica necesaria en los barcos, ya sea en modernizaciones o en nuevas construcciones.<\/li>\n\n\n\n
  • Conexiones y soluciones de control para seguridad personal y transferencia continua de energ\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
  • Soluci\u00f3n completa a bordo, que incluye el equipo el\u00e9ctrico necesario para conectar la embarcaci\u00f3n a un punto de alimentaci\u00f3n en tierra.<\/li>\n\n\n\n
  • Equipo para permitir la transferencia autom\u00e1tica de energ\u00eda de la carga del barco desde su planta de energ\u00eda a la fuente en tierra y viceversa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Principales requisitos en el puerto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Red el\u00e9ctrica de alta tensi\u00f3n en el puerto.<\/li>\n\n\n\n
    • Convertidores y transformadores de frecuencia y tensi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
    • Paneles de control y cajas de conexi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
    • Carrete de cable y conectores.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Requisitos en el buque<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Transformadores<\/li>\n\n\n\n
      • Sistema de distribuci\u00f3n de energ\u00eda<\/li>\n\n\n\n
      • Panel de control<\/li>\n\n\n\n
      • Convertidor de frecuencia<\/li>\n\n\n\n
      • Conectores y carrete de cable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

        Beneficios del COLD IRONING<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Es un m\u00e9todo muy eficaz para hacer que las operaciones portuarias sean m\u00e1s eficientes y ambientalmente sostenibles y que puede ahorrar el 30% de las emisiones de carbono y m\u00e1s del 95% de las emisiones de NOx y part\u00edculas. Seg\u00fan un estudio, en una escala de 10 horas de un crucero que depende del planchado en fr\u00edo en el puerto, sus emisiones de carbono disminuyen de 72,2 a 50,1 toneladas. En comparaci\u00f3n, las emisiones de nitr\u00f3geno disminuyen de 1,47 a 0,04 toneladas y las emisiones de azufre se reducen de 1,23 a 0,04 toneladas.<\/li>\n\n\n\n
        • Adem\u00e1s, otro estudio reciente calcul\u00f3 el costo de capital general de instalar infraestructura de COLD IRONING<\/strong> en puertos medianos.\u00a0El coste result\u00f3 ser de aproximadamente 6,6 millones de libras esterlinas (7,4 millones de euros). El sistema ahorrar\u00eda emisiones anuales de 108 toneladas de NOx, 2,8 toneladas de part\u00edculas y 4.767 toneladas de emisiones de carbono. El estudio menciona que, en el mejor de los casos, los beneficios de los costos externos devolver\u00edan el capital del sistema y los costos operativos en 7 a\u00f1os o 3,5 a\u00f1os si el sistema estuviera subsidiado en un 50% por la UE.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Dificultades o desaf\u00edos para implementar el <\/strong>COLD IRONING<\/strong> en los puertos:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Uno de ellos es la divisi\u00f3n del costo de inversi\u00f3n entre las diferentes partes interesadas, como la l\u00ednea naviera, los operadores de terminales y las autoridades portuarias, y el costo de equilibrio en comparaci\u00f3n con el combustible b\u00fanker. Adem\u00e1s, la aplicaci\u00f3n del sistema de COLD IRONING<\/strong> en un puerto podr\u00eda requerir importantes mejoras de las redes el\u00e9ctricas locales y regionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
              \n
            • En segundo lugar, la mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas navieras no quieren invertir en reacondicionar sus barcos, ya que el planchado en fr\u00edo se limita a unos pocos puertos. Adem\u00e1s, muchos barcos no son compatibles ni aptos para el COLD IRONING<\/strong>; sin embargo, la mayor\u00eda de los buques de nueva construcci\u00f3n est\u00e1n pre-equipados con equipos para COLD IRONING<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
            • Otra barrera importante puede surgir de la infraestructura del COLD IRONING en las terminales portuarias. Las terminales necesitan capacidad el\u00e9ctrica adicional, conductos, enchufes, etc., para aceptar cables de alimentaci\u00f3n de un barco. Asimismo, este equipamiento portuario deber\u00e1 ser compatible con el equipamiento del buque.<\/li>\n\n\n\n
            • Por ejemplo, un enorme buque portacontenedores puede requerir 1600 kilovatios de energ\u00eda mientras est\u00e1 atracado en el puerto, pero esta necesidad de energ\u00eda puede variar significativamente entre diferentes buques, como los cruceros, que pueden necesitar m\u00e1s energ\u00eda.\u00a0Este hecho eleva el coste ya que la infraestructura el\u00e9ctrica portuaria para el COLD IRONING<\/strong> es muy costosa.<\/li>\n\n\n\n
            • Sin embargo, los incentivos para que los puertos inviertan en esta tecnolog\u00eda, como el uso de cr\u00e9ditos de reducci\u00f3n de emisiones, pueden ser una soluci\u00f3n a este problema.<\/li>\n\n\n\n
            • La falta de estandarizaci\u00f3n es otro obst\u00e1culo que genera dificultades t\u00e9cnicas. Se trata de la compatibilidad de las caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas, ya que muchos buques no tienen las mismas necesidades de voltaje y frecuencia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              CONCLUSI\u00d3N<\/u><\/strong><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

              El COLD IRONING<\/strong> es una tecnolog\u00eda pionera que puede transformar los puertos de todo el mundo en instalaciones m\u00e1s ecol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n

              Dada la presi\u00f3n sobre la industria del transporte mar\u00edtimo para controlar su huella de carbono y lograr el uso de tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas y sostenibles, el COLD IRONING<\/strong> podr\u00eda ser una forma \u00fatil de lograr estos objetivos de \u00abtransporte ecol\u00f3gico\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

              El COLD IRONING<\/strong> puede ayudar a reducir la contaminaci\u00f3n del aire, reducir el ruido y hacer que el proceso de env\u00edo sea menos da\u00f1ino para el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

              Sin embargo, hay que tener en cuenta que la red el\u00e9ctrica que suministra electricidad a los buques desde el puerto no debe obtener energ\u00eda de la quema de combustibles f\u00f3siles, sino de fuentes ecol\u00f3gicas como la energ\u00eda e\u00f3lica o la energ\u00eda solar.<\/p>\n\n\n\n

              S\u00f3lo entonces todo el proceso podr\u00e1 considerarse verdaderamente sostenible en su sentido real.<\/p>\n\n\n\n

              Sin embargo, puede resultar dif\u00edcil lograrlo en pa\u00edses donde la recolecci\u00f3n de energ\u00edas renovables es engorrosa y no econ\u00f3micamente posible.<\/p>\n\n\n\n

              En el planeamiento y desarrollo constructivo del puerto de \u201cLa Paloma\u201d se ha previsto su funcionamiento brindando el servicio del sistema \u201ccold ironing\u201d, <\/strong>a los buques durante su estad\u00eda portuaria.<\/p>\n\n\n\n

              Un buque atracado en puerto equivale, en menor escala, a una planta de generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, como las que suministran energ\u00eda a las ciudades.<\/p>\n\n\n\n

              En este caso el buque posee unos motores auxiliares que durante su estad\u00eda se encargan de producir la energ\u00eda necesaria para abastecer su demanda el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

              No obstante, la tecnolog\u00eda \u201cOPS (Onshore Power Supply)\u201d<\/strong>, tambi\u00e9n conocida como \u201cCold Ironing\u201d<\/strong>, es una t\u00e9cnica consistente en la conexi\u00f3n del buque atracado en un puerto a una red general el\u00e9ctrica u otro sistema de generaci\u00f3n de energ\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

              Esta conectividad permite que los buques puedan apagar sus generadores y motores auxiliares durante sus estancias en puerto, satisfaciendo sus distintas necesidades mediante el uso de la electricidad de la infraestructura del puerto, lo que provoca una reducci\u00f3n del ruido y de las emisiones de los gases contaminantes, facilitando la obtenci\u00f3n de la energ\u00eda necesaria para los buques, a trav\u00e9s de sistemas de generaci\u00f3n limpios instalados en el propio puerto. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

              Estos sistemas pueden consistir en contenedores modulares con motores de GNL, en aerogeneradores, o de manera m\u00e1s habitual, en conexiones a la red el\u00e9ctrica general del puerto.<\/p>\n\n\n\n

              En \u201cLa Paloma Hub\u201d se prev\u00e9 que el origen de dicha energ\u00eda se origine en fuente sustentable ya sea fotovoltaica o e\u00f3lica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              El m\u00e9todo \u201ccold ironing\u201d <\/strong>o OPS (Onshore Power Supply) utiliza electricidad en tierra para suministrarle al buque que tal como ya se\u00f1al\u00e1ramos anteriormente podr\u00e1 apagar sus motores auxiliares y as\u00ed reducir emisiones.<\/p>\n\n\n\n

              Esta tecnolog\u00eda se est\u00e1 implementando en los puertos m\u00e1s avanzados del mundo.<\/p>\n\n\n\n

              Jorge C\u00e1rcova Munilla
              Vice President
              Corredor Log\u00edstico Multimodal S.A.
              \u201cwww.clmulti.com\u00bb<\/p>\n\n\n\n


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