{"id":7818,"date":"2024-04-16T13:48:38","date_gmt":"2024-04-16T16:48:38","guid":{"rendered":"https:\/\/clmulti.com\/?p=7818"},"modified":"2024-04-16T13:48:38","modified_gmt":"2024-04-16T16:48:38","slug":"reduccion-de-los-gases-de-efecto-invernadero-en-la-industria-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clmulti.com\/en\/noticias\/reduccion-de-los-gases-de-efecto-invernadero-en-la-industria-maritima\/","title":{"rendered":"Reducci\u00f3n de los gases de efecto invernadero en la industria mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), <\/strong>ha dado un paso trascendente para acelerar la descarbonizaci\u00f3n con fueles alternativos de los buques y se ha propuesto que la industria mar\u00edtima alcance las cero emisiones netas en 2050.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Organizaciones de trascendencia internacional como la \u201cBaltic and Internacional Maritime Council\u201d <\/strong>que representa el 60% de la flota mundial, han determinado que el proyecto de la OMI <\/strong>es revolucionario y que implicar\u00e1 en los armadores un cambio en su modelo de negocios.<\/p>\n\n\n\n

La nueva regulaci\u00f3n de la OMI, entrar\u00e1 en vigor a mediados del 2027, debi\u00e9ndose alcanzar emisiones cero en el 2027.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La primera estrategia sobre las emisiones de los \u201cGases de Efecto Invernadero\u201d<\/strong> de la OMI, establecida en 2018, preve\u00eda al menos un recorte del 40% de las emisiones de CO2 para 2030 sobre los niveles de 2008 y una reducci\u00f3n de al menos el 50% para 2050.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo programa, bastante m\u00e1s ambicioso que el anterior, se acerca al compromiso de la Cumbre del Cambio Clim\u00e1tico de Par\u00eds (COP21)<\/strong>, cuyo objetivo es que la temperatura media anual no rebase los 1,5 grados respecto a los niveles preindustriales.<\/p>\n\n\n\n

Los analistas consultados aseguran que \u201csi se logra una disminuci\u00f3n del 25% en 2030 y del 75% en 2040, el sector se colocar\u00e1 en paralelo con el objetivo de temperatura del Acuerdo de Par\u00eds\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para garantizar que el transporte mar\u00edtimo alcance estas ambiciones, la OMI aplicar\u00e1 dos instrumentos:<\/p>\n\n\n\n

El primero es un elemento t\u00e9cnico que regular\u00e1 la reducci\u00f3n gradual de la intensidad de los gases de efecto invernadero del combustible para uso mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

El segundo es un mecanismo econ\u00f3mico de fijaci\u00f3n de precios de las emisiones de gases, que estar\u00e1 vinculado a modo de tasa al sistema de intensidad de GEI \u00a0de los fueles marinos.<\/p>\n\n\n\n

Ambas medidas se adoptar\u00e1n en 2025, quedando implementadas dentro del convenio internacional para prevenir la contaminaci\u00f3n por los buques, y entrar\u00e1n en vigor a mediados de 2027.<\/p>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, el gigante dan\u00e9s Maersk, que se ven\u00eda mostrando cr\u00edtico con la OMI por ser \u201cmuy poco ambiciosa\u201d, ha alabado el nuevo programa de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La nueva regulaci\u00f3n marca un hito importante. Hace apenas un a\u00f1o, la idea de introducir un precio global sobre las emisiones GEI y un est\u00e1ndar de combustible verde para 2027 era pura fantas\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de lograr las cero emisiones netas para 2050 env\u00eda una poderosa se\u00f1al a la industria naviera y a los productores de combustible, quienes deber\u00e1n estudiar las inversiones para la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

El armador noruego de buques car-carrier Wallenius Wilhelmsen tambi\u00e9n ha hecho una lectura positiva del acuerdo de la OMI, admitiendo que \u201ces un gran paso adelante para la industria y la lucha contra el cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de la OMI transmite una se\u00f1al fuerte y global a todo el sector mar\u00edtimo para invertir y es de esperar que los pa\u00edses miembros de la OMI desarrollen y adopten una regulaci\u00f3n s\u00f3lida que haga que los combustibles alternativos est\u00e9n disponibles y sean competitivos, que permita reducir la diferencia de coste entre los fueles marinos convencionales y los alternativos, para lo que es necesario establecer una tasa sobre las emisiones de GEI de los buques.<\/p>\n\n\n\n

Jorge C\u00e1rcova Munilla
Vice President
Corredor Log\u00edstico Multimodal S.A.
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