{"id":7200,"date":"2023-01-19T21:49:55","date_gmt":"2023-01-20T00:49:55","guid":{"rendered":"https:\/\/clmulti.com\/wp\/?p=7200"},"modified":"2023-01-19T21:49:55","modified_gmt":"2023-01-20T00:49:55","slug":"puerto-de-aguas-profundas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clmulti.com\/en\/articulos-de-interes\/puerto-de-aguas-profundas\/","title":{"rendered":"Puerto de Aguas Profundas"},"content":{"rendered":"

\u00a1Ambientalmente Sustentable!<\/h4>\n\n\n\n

Frecuentemente se confunde al puerto y su impacto ambiental con las cargas que transitan por \u00e9l y sus riesgos inherentes. Trataremos de explicar aqu\u00ed someramente que los puertos no son necesariamente fuente de contaminaci\u00f3n, sino que pueden ser incluso positivos para el cuidado del ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Las cargas con riesgo de contaminaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

Las cargas que se operar\u00edan en el PAP (Puerto de Aguas Profundas) que se pretende construir en Uruguay, principalmente commodities como la soja y el mineral de hierro,  ya se comercializan y transportan por el mar. Negarse a disponer de nueva infraestructura para operarlas eficientemente, s\u00f3lo condena a la regi\u00f3n a seguir usando sistemas menos eficientes, cuando no de alto riesgo como las plataformas flotantes de transferencia de carga.<\/p>\n\n\n\n

Si la regi\u00f3n va a seguir exportando graneles, y todo se\u00f1ala que as\u00ed ser\u00e1, la construcci\u00f3n de un PAP mitigar\u00e1 las deficiencias propias de un sistema portuario que a las claras resulta insuficiente.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema portuario moderno, dise\u00f1ado expresamente, minimiza las p\u00e9rdidas de carga en la operativa, abate los costos, simplifica las operaciones y es amigable con el ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Los puertos viejos contaminan m\u00e1s por el dragado<\/h4>\n\n\n\n

Los puertos existentes son absolutamente m\u00e1s contaminantes que cualquiera que se quiera construir. El Puerto de Montevideo, en particular, s\u00f3lo puede operar a 10 u 11 metros de profundidad debiendo hacer ingentes obras de dragado que implican remover millones de metros c\u00fabicos de barro contaminado con una gran diversidad de contaminantes, incluyendo metales pesados, que deben ser vertidos en el R\u00edo de la Plata. Si se lo dragara a 14 metros de profundidad, el volumen de barro contaminado a desplazar ser\u00eda inmanejable desde el punto de vista ambiental o muy costoso de procesar.<\/p>\n\n\n\n

Otro tanto ocurre con el Puerto de Buenos Aires, con el agravante de que el volumen de dragado es muy superior al de Montevideo.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, el dragado de un nuevo puerto en Rocha no implicar\u00eda mover grandes vol\u00famenes de material de fondo y adem\u00e1s s\u00f3lo se tratar\u00eda de arenas sin contaminaci\u00f3n. Por otra parte, en virtud de que estar\u00eda muy pr\u00f3ximo a los 20 metros de profundidad natural, el mantenimiento futuro implicar\u00eda un dragado muy marginal.<\/p>\n\n\n\n

En puertos peque\u00f1os, los buques son de menor escala, m\u00e1s numerosos y con menor eficiencia<\/h4>\n\n\n\n

La necesidad de operar desde puertos poco profundos implica que los barcos utilizados sean m\u00e1s peque\u00f1os y numerosos, cuando no viejos y obsoletos. Esto implica m\u00e1s ineficiencia, m\u00e1s dificultades para controlar las operaciones, m\u00e1s contaminaci\u00f3n por sus plantas propulsoras.<\/p>\n\n\n\n

El PAP impulsa el ferrocarril, que contamina menos que el cami\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

El PAP no s\u00f3lo impulsa el uso de buques m\u00e1s eficientes, tambi\u00e9n provoca la necesidad de utilizar el ferrocarril y lo justifica por los vol\u00famenes movidos, mejorando con ello la eficiencia en el transporte por tierra. Se abate el consumo de combustible a la tercera parte, se desgastan menos las carreteras y disminuye dr\u00e1sticamente la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

El PAP desestimula las plataformas flotantes de transferencia, ineficientes,  peligrosas y contaminantes<\/h4>\n\n\n\n

La existencia del PAP desestimular\u00eda el uso de plataformas flotantes de transferencia de carga. Estas plataformas se usan para completar la carga de buques que no pueden ser operados a su m\u00e1ximo calado en los puertos existentes. Si las operaciones se realizan en las aguas protegidas del PAP, se evitan riesgos y desaparecen las p\u00e9rdidas de carga propias de las operaciones en alta mar.<\/p>\n\n\n\n

\"doc1\"<\/figure>\n\n\n\n

La contaminaci\u00f3n visual<\/h4>\n\n\n\n

Frecuentemente se menciona que el PAP podr\u00eda contaminar visualmente la costa playera de Rocha. Sin embargo toda la actividad portuaria se desarrollar\u00eda en donde la costa por su profundidad no es apta para actividades recreativas, entre dos escolleras que desvincular\u00edan el puerto del resto del paisaje por el lado del mar. Y por el lado de tierra una valla forestal lo esconder\u00eda visualmente del resto del paisaje. Todo eso sin mencionar que la imagen de un puerto en plena actividad puede ser hermosa y atractiva, si no se la observa con demasiados prejuicios.<\/p>\n\n\n\n

Los aportes extraordinarios del PAP<\/h4>\n\n\n\n

La boya petrolera de Jos\u00e9 Ignacio se implant\u00f3 en la costa de Rocha para recibir el petr\u00f3leo que necesita ANCAP y no puede recibir en buques petroleros impedidos por su tama\u00f1o de operar en el Puerto de Montevideo. B\u00e1sicamente, es una boya flotando en el oc\u00e9ano, unida a tierra firme por manguerotes de importantes dimensiones. Su operaci\u00f3n es riesgosa y ha provocado muchas veces derrames de petr\u00f3leo en la costa oce\u00e1nica uruguaya.<\/p>\n\n\n\n

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La boya petrolera de Jos\u00e9 Ignacio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La boya petrolera de Jos\u00e9 Ignacio se implant\u00f3 en la costa de Rocha para recibir el petr\u00f3leo que necesita ANCAP y no puede recibir en buques petroleros impedidos por su tama\u00f1o de operar en el Puerto de Montevideo. B\u00e1sicamente, es una boya flotando en el oc\u00e9ano, unida a tierra firme por manguerotes de importantes dimensiones. Su operaci\u00f3n es riesgosa y ha provocado muchas veces derrames de petr\u00f3leo en la costa oce\u00e1nica uruguaya.<\/p>\n\n\n\n

El riesgo de accidentes est\u00e1 asociado a la inestabilidad de un sistema de descargas en el oc\u00e9ano. La existencia de un PAP eliminar\u00eda la necesidad de recibir el petr\u00f3leo que consume Uruguay con riesgos tan importantes. Por fin, el desembarco del petr\u00f3leo y derivados podr\u00eda hacerse en muelle, protegido con escolleras y en aguas tranquilas, con los sistemas de descarga que aseguran derrame cero en cada operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La planta refinadora petrolera de ANCAP de la Teja<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Y seguidamente, cuando sea oportuno, Uruguay podr\u00e1 llevar al lado del PAP la planta refinadora de ANCAP. \u00bfQu\u00e9 sentido tendr\u00eda tener esa planta en Montevideo si se pudiera tener en el preciso lugar donde se reciba el petr\u00f3leo? \u00bfCu\u00e1nto se ahorrar\u00eda en energ\u00eda de bombeo?\u00bfY cu\u00e1l ser\u00eda el potencial comercial e industrial de ANCAP disponiendo de su almacenamiento de productos refinados, en el propio PAP?  Pero, fundamentalmente, cu\u00e1nto se ganar\u00eda en seguridad y eficiencia, pudiendo construir la planta sin las restricciones de hacerlo en donde la ciudad que la rodea la acoge a rega\u00f1adientes?<\/p>\n\n\n\n

La planta regasificadora de Montevideo<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Conocidas son todas las resistencias que ocasion\u00f3 la implantaci\u00f3n de una planta regasificadora marina en las proximidades del Puerto de Montevideo, debi\u00e9ndose unir la misma a tierra mediante ductos sumergidos. Esta planta y las que en el futuro pueda necesitar Uruguay y la regi\u00f3n podr\u00e1n ubicarse en tierra firme, dentro del PAP, sin ning\u00fan riesgo ni instalaciones costosas, para que los buques gaseros puedan operar en aguas protegidas sin interrupciones.<\/p>\n\n\n\n

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Prevenci\u00f3n en accidentes marinos con p\u00e9rdida de petr\u00f3leo o derivados al mar<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda no hay en la costa uruguaya ni en las inmediaciones, un lugar a donde llevar un buque averiado con derrame de petr\u00f3leo. En circunstancias de crisis, el PAP puede oficiar de recinto para contener el derrame de un buque averiado, simplemente cerrando la rada portuaria con una barrera flotante entre los extremos de las escolleras, para preceder luego a recoger los vertidos, sin riesgo de manchar irremediablemente las playas uruguayas.<\/p>\n\n\n\n

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Los Estudios de Impacto Ambiental y la medidas de mitigaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

Sin perjuicio de lo que mencionamos antes, s\u00f3lo a modo de ejemplo, muchos otros aspectos deben ser sopesados antes de decidir la construcci\u00f3n del PAP y de establecer cu\u00e1l ser\u00e1 su dise\u00f1o final, habiendo tomado las medidas de mitigaci\u00f3n que pudieran corresponder. Pero para ello precisamente es que se debe presentar un exhaustivo estudio de impacto ambiental cumpliendo todos los requisitos que la autoridad competente determine.<\/p>\n\n\n\n

Lo importante a destacar aqu\u00ed es que el PAP no tiene porqu\u00e9 ser contaminante y que adem\u00e1s puede ser un factor positivo para disminuir los riesgos de contaminaci\u00f3n preexistentes, constituyendo un elemento que aporte positivamente a la seguridad y sustentabilidad de todo el sistema.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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